2014年即将接近尾声，电动车行业怨声载道，一线品牌苦苦支撑，主动放低身价迎合消费者“求廉”的心理，二三线品牌出现了不同幅度的下滑，杂牌纷纷关门大吉，这就是2014年的行业真实写照。
我们电动车经销商虽然对现状很悲观，但是对未来还充满期待。笔者也与行业内多位企业高管和代理商交流，2015年应该怎么干?
2015年两轮车不旺 锂电车抢夺铅酸市场
2015年的市场整体将会延续2014年状态，表现出淡旺季不明显，消费疲软，促销与降价不见成效这样的市场特征。从今年开始，电动两轮车开始进入缓慢增长时期，对终端来讲，传统旺季将会消失，产品寿命延长，近两年提前各类促销活动透支了以旧换新的市场，旧车淘汰开始放缓，2014年下半年开始的新一轮降价和促销丝毫拉动不了终端需求。这样的情况将会延续3年左右。2015年锂电车仍然会持续增长，对铅酸电动自行车是一个挑战。
2015年三轮车价格战与品牌战并存
一般每年的南京展和天津展将是展示反应一年总市场走向，展会上推出的新产品和新品类也会成为企业全年的主线。电动自行车2015年面临严峻的市场考验，作为电动三轮车，2015年将会呈现一个大幅度增长，品牌化发展是电动三轮车今后3年必走的路。
在电动自行车领域拥有品牌优势的前几名品牌，2105年一定会有所建树，像爱玛、雅迪、绿源、台铃、比德文、小刀、小鸟等品牌进一步分食目前以宗申、淮海、金彭为首的电动三轮车市场，电动三轮车在2015年一定会血拼价格战。
2015年独轮车繁华落尽市场归于平静
独轮车是一个新鲜的事物，更多的品牌加入这个行业，但是由于推广手段单一，渠道狭窄，2014年各大企业开始蜂拥而上的独轮车在2015年并不会有太多的销量贡献。电动独轮车不是交通工具，也不能上路，使用过程中对销售商和厂家都具有一定的风险，因此在经过一两年的风靡之后会归于沉寂，只有一小部分的小众群体会形成消费忠诚度。
2015年电动四轮车依旧困难重重
低速电动四轮车，一个处境并不比电动自行车好的新品类。首先在政府文件中明文规定了低速电动四轮车不属于电动汽车，因此命运多舛，无法正大光明生产和销售，也没有统一的标准，各地政府可以随性随意处置。2014年央视3.15晚会上曝光了低速电动车的种种弊端之后，一大批企业倒闭。而按照目前的状况，2015年依然不会好转。
但是可以肯定的是，2015年电动汽车将会出现一个井喷，各地政府都会按照中央精神出台扶持政策，对比亚迪、吉利、奇瑞、东风等国产品牌的扶持;力度达到历史之。
2015年我们应该干什么
即将来到全体电动车人面前的2015年，我们不要抱有太大的幻想，但是前景是明亮的。那么我们需要做些什么呢?
首先，应该苦练内功。无论是厂家还是经销商，在2014年剩余的时间以及2015年，我们要立足于产品，寻找到产品的差异化，并进行放大，形成产品到品牌的快速通道。
其次，围绕产品进行品牌的推广。从各大卫视的招标会了解到，2015年一线品牌的广告不会停止，作为二三四线品牌无法正面攻击，不妨多利用小成本推广手段，实现地面作战。
再次，经销商应该建立和提升自己的团队。销售的根本在于人，尤其是终端销售，一个优秀的导购员比提供一款精美的产品更有杀伤力。不妨在2015年建立长期培训演练机制，让每一位员工参与进来。
后，对于乡镇网点的帮助应该从“全部代劳”变成“指导协助”，通过培训让每一位经销商都要具备导购、促销的能力。
当然，千万不要对2015年市场十分悲观，毕竟每年还有3000多万辆电动两轮车，1000多万辆的电动三轮车以及50万辆左右的电动四轮车，就看我们能抢到多少市场份额
