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有了市场的驱动力，那么提高电池的续航能力，也就是提高电池密度，科研人员们需要作出哪些研究呢?
根据国外的媒体报道，2009年苹果重新设计macbook pro时，它采用了一种新型电池，使得电池续航能力比之前延长了40%。这款笔记本电脑可以维持7个小时的使用时间。当时的市场上对于这款电池给予了高度的赞美，认为这是一款革命性的电池，其拥有的续航能力简直是颠覆性的。
在智能车领域，过去的5年，关于车身材质以及内核等配件方便都有极大的改善，速度之快令人嗔目结舌。智能车电池目前处于一个相对比较稳定的水平，基本上各个品牌的电池续航能力相差无几。
即使电子产品制造商，从苹果到三星，为了让设备拥有更长的电池寿命，厂商们投资了上百万元甚至上千万元的研发资金，科技本身却无法在未来的几年发生翻天覆地的变化。但这并不会减缓高度依赖电池的小配件的数量的不断上升的趋势。
为什么电池技术一直停滞不前，一直是科研人员包括消费者在关心的问题，很多人表示可能是因为目前已经达到了技术领域的极限。无论真正的原因是什么，消费者将需要竭尽全力高效利用电池驱动的设备。
为了理解具体的情况，我们需要考虑三个问题，电池制造商的过去、现在已经未来面临的挑战。其实从1995年电池储备的能量一直没发生明显的变化，直到十年后电池储备的能量才直接翻了一倍。自那时起，电池能量的增加从未超过30%。专家认为，直到2021年大多数电池储备的能量都不可能翻倍。
然而，一台标准的电动独轮车究竟可以维持多大的马力动能，在前进的时候，电池多大才能维持一辆智能车的正常使用。一般来说，科技进步起源于两个单独的推力，不断的缩小每一个零部件的大小和不断改善管理部件的软件。电池在本质上说就是金属和化学物质的集合，连通电池意味着会有电流经过。而化学过程面临的一个问题是做的越小并不意味着变得越好。
在智能车的电池上，现在普遍采用的都是动力锂电池，这是一种比传统电池循环使用次数更多和更为耐用的新型电池，关键的是十分安全，不会发生爆炸和过电的情况。在此之前，所有的电池发展都源于使用了新材料，当材料从镍转化成金属锂之后，消费型电子产品的电池寿命得到了空前的延长了。
用新材料例如硅、硫和钠等进行电池的研究是目前科学家正在攻克的难关，很多相关的电池研究都是针对电动汽车和电动平衡车的，将新型电池技术应用在这些消费型电子产品上可能还需要多等几年。
