近电动独轮车这个市场非常热，不少厂商包括VC都很关注这个产品。不过这个产品也面临安全、政策等多重质疑，有人认为这个产品未来可想象空间巨大，也有人不看好该产品形态的后续发展。
前段时间，笔者对电动独轮车这个行业进行了一下初步调查，走访了几家深圳本土的独轮车厂商，简单整理了一些行业现状供分享。因为时间有限，调查肯定有疏漏之处，欢迎指正。
一、电动独轮车主流/知名厂商介绍
美国赛格威(双轮车创始者)、SOLOWHEEL(索洛威尔)(独轮车创始者)、爱尔威Airwheel、上海新世纪、IPS、新奥玛、乐行、深圳德诺思电气(PBC)、深圳天际(Pinwheel大风车)……
以上提到的是目前这个行业内品牌比较知名的一些厂商，当然目前这个行业还没有真正起来，还未出现消费者耳熟能详的品牌。深圳泰斗、法拉第主要做公板，不做自己品牌。从出货量来看，深圳地区目前加起来整体月出货在5000台左右，其中做得比较好的品牌月出货量在1000~2000台左右。在2013年的时候，独轮车的利润可以达到每台1000元以上。但是当许多人涌入这个行业以后，利润急剧下降。
其中美国赛格威于2003年推出早的体感车概念产品，产品形态为双轮。当时赛格威推出产品的时候在美国也面临很多法律上的限制，这跟现在国内的环境有点类似。后来赛格威花了很多钱去游说当地政府取消限制政策。
2012年下旬，美国SOLOWHEEL(索洛威尔)在赛格威的基础上研究出独轮车的产品形态。但是这种独轮车的平衡性和体验性很差，同时价格非常昂贵。
从2012年年底到2013年的上旬开始，国内开始很多厂商买SOLOWHEEL(索洛威尔)的产品回来做高仿。和国内一些做无刷电机的控制厂合作出产品。这个时候一批国内品牌开始较早涌现，如爱尔威Airwheel、IPS等。等到电动独轮车这种产品开始真正大规模上量是在2014年6月。截止至2014年12月，国内很多没有从事独轮车相关业务的公司达到100多家，甚至还有很多营业执照、税务登记证的“三无”公司。
据介绍，独轮车主要有四大部件：外壳、控制板、电机、电池。其中比较核心的部件除了控制板，就是电池。总的来说，目前在独轮车领域具有核心技术的厂商不多，在控制方式上，美国赛格威、上海新世纪具有一定优势。深圳德诺思电气的核心技术在于多年从事电源控制器制造，是目前业内一家推出内置电源充电器的厂商，而深圳天际科技有限公司的核心技术则在电池。
在电机控制方面，目前主要有有刷和无刷电机两种方式，而无刷电机的操控又分为两种：正弦波和方波。据马智德介绍，有刷电机由于其实现原理，在安全性上更高;无刷电机速度更快，采用正弦波的无刷电机方式从技术上效率会更高，在控制部分会做得更精确。
