平衡车作为新兴行业存在着很多诸如知识产权、监管标准、行业标准等问题。然而在Ninebot COO赵忠玮看来，这一切只是作为新行业正常经历的。她认为，平衡车行业需要企业与监管层面积极配合确立产品规格，企业间需要沟通妥善，建立行业标准并不难，只是一系列规定需要时间打磨。
近期，美国对我国平衡车产业发起新的“337调查”即将立案，也是2015年底以来美国连续对我国平衡车发起的第三起“337调查”。赵忠玮对此解释道，之前外界关于“337调查”的解读并不透彻，类似的专利经济调查每年涉及的申请大概能达到200个，但是拿到禁售令的也就两三个，终裁定并没有那么严重。
这样的调查本质并非扼杀行业，而是维护行业秩序。“海外和中国企业都应以尊重知识产权为基本的行业操守是毋庸置疑的”，她强调，企业应当积极面对调查，对专利保护和知识产权应该树立应有的信心。
除了知识产权，平衡车上路的安全性也备受质疑，北京、上海甚至以罚款的方式提醒用户。赵忠玮对此表示，路权问题存在的争议，可以从生产、消费者、法规三个方面来探讨。
在生产方面，平衡车产品自身质量要过关才能保障安全基准。产品出厂之前需要控制速度和刹车距离。对电动车的标准要求是不超过20千米/小时，行业里目前却存在追求销量、满足小众消费心理，将速度设置超过了标准，甚至有些做到30千米/小时，这个速度确实存在安全隐患。Ninebot的平衡车时速都控制到20千米/小时以内，9号平衡车快只到18千米/小时，测试刹车距离也保证出厂之前在干态(干燥炉面)3.5米左右。
从消费者层面来讲，包括Ninebot在内的不少厂商产品在宣传展示时是佩戴护具的，在产品说明中也对消费者强调骑行中需要佩戴全套护具、不要在不正确的路面行驶等。然而，很少有佩戴护具的消费者，行业要规范就要求消费者也应当遵纪守法地使用。
另外，赵忠玮认为平衡车解决了不少需求的问题，也是节能环保减排的代步工具，因此行业的发展非常快，但是相关配套的法规却比较靠后，所以监管方面应以疏导代替一刀切。对于各类型的平衡车，法律法规暂时还没有明确的定义与界定，这些问题是难免的。
她透露，Ninebot及其他企业与国标委希望就双轮单轮的平衡车进行立项，目前已通过了答辩，同时也与交管部门进行了多次沟通。“标准与行业标准将逐渐被建立起来”，赵忠玮确信。
“全球平衡车市场拥有很大的份额，能够看到这是一个上千亿美元的盘子”，赵忠玮介绍道，在建立起行业标准、产品质量有保证、研发团队肯创新的基础上，平衡车未来必将是巨大市场。从平衡车的品类来看，包括两轮、独轮以及扭扭车。扭扭车是比较低门槛的，70%的企业仅瞄准了这一门类，技术含量高的企业也将占据更主导的地位。
赵忠玮强调，平衡车行业需要企业与监管层面积极配合确立产品规格，企业间也需要沟通妥善。“建立起行业标准并不难，只是一系列规定需要时间打磨。”
北京商报记者 张绪旺 姜红
