【22日起常德启动电动车摩托车专项整治 电动独轮车禁行】【电动独轮车厦门街头耍酷 交警:尚不能挂牌上路】【代步神器上路罚款50元】【又禁电了!经销商跪求政策给条活路】等等诸类新闻层出不穷，这个问题一直伴随电动车、平衡车行业的发展，从电动车、平衡车刚起步到现在各地政府颁发禁电动车、平衡车上路令已经不是一次两次了，虽然行业在一波又一波的禁电动车、平衡车上路潮中依然得到迅速前行，但禁电动车、平衡车上路的政策拖慢了各地市场的发展已经是不争的事实。这也涉及到路权老大难问题，禁平衡车上路这场持久战何时是个头，谁都说不清楚。然而，关于禁电、禁平衡车上路是对是错的问题也讨论许久借用电影《后会无期》中的一句台词来说，小孩子才分对错，成年人只看利弊!
在全国各大城市的道路上，我们不难发现，汽车穿梭在机动车道，也穿梭在非机动车道，许多区域由于汽车增长过快，停车位数量却难以同步跟上，因此许多马路的自行车道内侧就被画上了一个个车位。汽车要停入这样的车位，往往需要驶入自行车道，此时汽车、电动车、自行车、平衡车甚至行人都挤在了自行车道上，拥挤的情况下很容易发生磕磕碰碰。
与之形成强烈对比的是，新增道路越来越宽，旧马路也在想着法子拓宽，甚至牺牲了绿化带、自行车道或行人道来满足汽车的需求，理由就是汽车数量的增长需要更加宽阔的道路。道路资源作为非常重要的公共资源，本身就应该考虑各方面的利益，而不是一味地满足汽车需求，而把自行车、电动车、平衡车甚至行人的出行需求视而不见。国外正在积极推广以电动自行车出行的方式，而推广的方式则是积极筹建电动自行车专用道，对于这一点，我相信只顾着“禁电、禁平衡车上路”的地方一定没有想要这样去做!
在禁电、禁平衡车上路这条道路上，相关部门是否能够考虑的更加全面一点，城市是管出来不是禁出来的，不能说因为难管理就禁止。
