电动独轮车路权现状及分析

　　电动独轮车作为一个新型个人代步工具，有着经济实惠、绿色环保、便携易带等多种优势。因此，独轮车目前已经成为了很多人的出行选择。可惜的是，这样一款受到大众欢迎的产品却至今没有路权。一起来看世界各地对电动独轮车路权的现有处理办法。

　　现在国外的电动独轮车基本也都处于没有路权的状态，各个颁布的相关规定也因地而异。如荷兰、英国、瑞典、新加坡、香港，大多只允许电动独轮车在私人拥有的土地或道路上行驶。在美国，部分城市不允许电动独轮车上路。但德国部分地区可将电动独轮车视和电动轮椅类型的设备，因此允许驶于脚踏车专用道或人行道。

　　电动独轮车在日本是被允许上路的，只是有前提条件。在日本，电动独轮车是被分类为与排气量介于50到125cm3的摩托车相同等级的有动力车辆，因此要求必须配备有刹车、头灯、刹车灯、方向灯等辅助设备。同时，车主需缴税、注册车牌并拥有驾驶执照。但由于在电动独轮车上加装这些设备有其困难度，尤其是刹车装置，因此，在公共道路上使用可能会导致车主违反“上路车辆整备不良”的法规而受罚，这就等于间接禁止了电动独轮车的使用。所以，现在没有哪一个是完全允许电动独轮车上路。

　　反观电动独轮车在中国的路权状况，结果同样不容乐观。据不完全统计，在过去两个月中，重庆、南京、苏州、杭州、南昌、厦门、三亚、临沂等地交警部门相继明确规定：电动独轮车不允许上路。重庆警方更是作出了违反规定者可处以50元罚款。与此同时，这一新产品却越来越多地被消费者用作代步工具。

　　不允许电动独轮车上路的原因有几种：一是基于安全的考量，如担心电动独轮车会撞伤行人，与现有车辆争夺路权;二是因为电动独轮车属于有动力机械车辆却又无法通过该类型车辆的基本规格认证，如我国的“强制产品认证”即“3C”认证。

　　电动独轮车要想上路，首先需要不断提升产品品质，并成立具有公信力的行业协会，为消费者权益提供强有力的保障;其次要亟待有关部门的关注与支持，明确界定电动独轮车的性质，并尽快出台相关法律法规。只有这样，电动独轮车行业才能进入合理有序地发展状态。